大多數(shù)人沒有想到的是，在低迷的汽車市場，新能源成為唯一的亮點。

雖然現(xiàn)階段，補貼政策仍然是消費者購買新能源汽車的重要因素，但與前幾年的低成本戰(zhàn)略相比，消費者需求得到了提升，更加成熟合理。在汽車市場由增量型向庫存型、由傳統(tǒng)燃油汽車向新能源、智能汽車過渡的背景下，汽車企業(yè)必須依靠創(chuàng)新來突破高端市場。同時新能源汽車進(jìn)入快車道，原本在燃油汽車領(lǐng)域“道路盡頭”弱勢自主品牌，通過新能源，或為新車制造企業(yè)找到了新的業(yè)務(wù)增長點。

在補貼下滑和雙點政策的后補貼時代，國內(nèi)新能源汽車工業(yè)將迎來怎樣的變化？隨著新能源補貼政策的出臺，新能源汽車的性能在過渡期后將進(jìn)一步細(xì)分。在擴(kuò)大行業(yè)產(chǎn)能的同時，新進(jìn)入者的數(shù)量不斷增加，將導(dǎo)致白熱化的競爭。隨著國內(nèi)汽車市場的開放，大量國外品牌的新能源汽車將進(jìn)入中國市場。2020后，國內(nèi)電動汽車的競爭格局將全面發(fā)生變化。公共數(shù)據(jù)顯示，補貼下滑引發(fā)的連鎖反應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，與去年同期相比，這些上市公司的整體利潤顯著下降。

2017年，新能源汽車銷量超過76萬輛%。這個數(shù)字在2008上半年再次攀升。截至2008年7月底，中國新能源汽車銷量接近500000輛，同比增長97%以上。按照這樣的發(fā)展速度，到2018年，中國電動汽車市場將增長40-50%，新能源汽車的年銷量可能超過100萬輛。據(jù)財政部介紹，今年新能源推廣的數(shù)量將超過150萬輛，將連續(xù)三年引領(lǐng)世界。

大量的新能源汽車公司正面臨著30%以上的補貼衰退，這無疑是對依靠政策性紅利和補貼的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場的致命打擊。同樣在2020年，新能源汽車補貼政策將結(jié)束，新車制造商肯定希望在窗口期內(nèi)交付和穩(wěn)定市場，并享受政策紅利。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，缺乏足夠的系統(tǒng)能力和技術(shù)實力，弱勢的獨立品牌只是“終生”，甚至最后一搏，扭轉(zhuǎn)局面的機(jī)會也不大。

雖然汽車總產(chǎn)銷量呈雙下降趨勢，但新能源汽車仍保持高增長態(tài)勢。行業(yè)分析指出，在補貼撤出之前的旺盛生產(chǎn)和消費，這些因素將共同為未來新能源汽車的持續(xù)繁榮提供基礎(chǔ)。但另一方面，在補貼的多因素發(fā)酵、核心技術(shù)的缺乏和競爭的加劇下，新能源汽車也帶來了前所未有的生態(tài)變化。

等待本土品牌的命運是什么？”“補貼遞減”已成為一個概念體系，它包括國家和土地補貼的綜合削減、技術(shù)門檻、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多因素。無論現(xiàn)金是流、團(tuán)隊建設(shè)、渠道建設(shè)還是市場營銷，都需要盡快建立體系，占據(jù)一個空間布局。其次，政策驅(qū)動將逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。這也意味著，對于曾經(jīng)以補貼換取臨時利潤的汽車公司來說，利潤危機(jī)開始變得更加清晰。

池技術(shù)尚未取得根本突破，新能源汽車的一些關(guān)鍵部件仍受制于人。同時，高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過剩并存，盲目擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)，過度投資現(xiàn)象明顯。汽車企業(yè)要擺脫對補貼的依賴，最重要的不是以補貼為產(chǎn)品開發(fā)的起點，而是通過產(chǎn)品改進(jìn)逐步提高盈利能力。